ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕΙΡΑΣ ΝΕΟΠΛΑΝ8000-9000

Τα οχηματα της σειρας 8000-9000 είναι η βελτιωμενη (και όχι μονο) εκδοση της σειρας 6000. Εχει πολλες βελτιωσεις οσο αφορα την οδηγηση και την εξυπηρετηση του επιβατικου κοινου.Το βασικοτερο απ’ όλα είναι ότι ο οδηγος εχει στη διαθεση του έναν μικρο υπολογιστη, που ελεγχεται από ένα μπουτον, που βρισκεται στη δεξια πλευρα του ταμπλου και του δινει αμεσες πληροφοριες για την κατασταση του οχηματος, ανα πασα στιγμη και ωρα, καθως και οποιαδηποτε βλαβη, εφ’οσον παρουσιαστει. Βεβαια υπαρχει ένα μικρο (ας πουμε) προβλημα ότι το προγραμμα αυτου του υπολογιστη είναι στα αγγλικα και αυτό είναι προβλημα γιατι είναι τεχνικες ορολογιες και πολλες φορες, ο οδηγος δεν μπορει να καταλαβει τι σημαινουν. (Ελπιζουμε στο μελλον να ξεπερασουμε κι αυτόν το σκοπελο).

Επισης εχει αυτοματο συστημα καταβιβασης των κεραιων σε περιπτωσεις εκτροχιασεων, που σε συνεργασια με τα ειδικα «πιατα» που υπαρχουν στη βαση των κεραιων αναλαμβανει να τοποθετησει τις κεραιες στους γαντζους.Υπαρχει επισης συστημα ανυψωσης των κεραιων που σε συνεργασια με τις ειδικες «σκαφες» του δικτυου (οπου υπαρχουν) τοποθετηθει τις κεραιες στο δικτυο. Στα οχηματα 8000 υπαρχει και η ραμπα για ατομα με ειδικες ικανοτητες, αυτή ενεργοποιηται με ένα μπουτον που βρισκετα στο ταμπλο του οδηγου. Εχει αυτοματο κλιματισμο, (κατι που δεν υπηρχε στη σειρα 6000) και είναι ψυξης-θερμανσης. Αυτο σημαινει ότι εχουν και οι επιβατες θερμανση, καθως υπαρχει και ανεξαρτητη προς τους επιβατες θερμανση για τον οδηγο. Εχει επισης ηλεκτρικους θερμαινομενους καθρεπτες. Οσο πιο απλο μπορει να είναι το συγκεκριμενο οχημα στην οδηγηση, τοσο πιο πολυπλοκο είναι στην επισκευη του.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

Στην οθονη του υπολογιστη του οχηματος, αναγραφονται καποιες ενδειξεις που αφορουν την κατασταση λειτουργιας.Υπαρχει ενδειξη για το αν οι θυρες είναι κλειστες ή ανοιχτες, υπαρχει ενδειξη για την κατασταση στα αεροφυλακια του αερα, για την θερμοκρασια-λιπανση του ντηζελοκινητηρα, αν είναι δεμενο ή όχι το χειροφρενο, αν υπαρχει ρευμα ή όχι και αρκετες άλλες ενδειξεις. Ολη η χαμηλη ταση, ελεγχεται από μικρους εγκεφαλους που ονομαζονται MUX και η υψηλη ταση από εγκεφαλους που ονομαζονται CAN. Για οποιοδηποτε λογο, που δεν υπαρχει επικοινωνια μεταξυ τους, αναβει η κοκκινη ή κιτρινη λυχνια βλαβης και αναγραφεται στη οθονη του οχηματος το προβλημα. Πολλες φορες καποιος από τους εγκεφαλους, εντοπιζει καποια δυσλειτουργια, που μπορει να είναι και στιγμιαια και δινει εντολη να «κοπουν»καποια κυκλωματα για αυτοπροστασια και για να μην δημιουργηθει καποια επιπλεον ζημια. Σε αυτές τις περιπτωσεις κανουμε 10λεπτα Μπλακ-αουτ και μετα επαναφερουμε το οχημα σε κατασταση λειτουργιας, αν επανελθει εχει καλως, αλλιως ειδοποιουμε τεχνιτη που σημαινει ότι υπαρχει μεγαλυτερο προβλημα. Πως γινεται το Μπλακ-αουτ: Πρωτα ασφαλιζουμε τις κεραιες στους γαντζους, φροντιζουμε να είναι ολες οι καταναλωσεις εκτος λειτουργιας, φερνουμε τον διακοπτη δικτυου στο μηδεν και γυρναμε το κλειδι. Μετα κλεινουμε το γενικο (μεταλλικο) διακοπτη, που βρισκεται στο χωρο των συσσωρευτων. Σημειωση: κραταμε εκτος λειτουργιας τα αλαρμ, για να καταλαβουν τα οχηματα που ακολουθουν ότι εχουμε προβλημα, σηκωνουμε το καλυμμα των κινητηρων στο πισω μερος του οχηματος. Εχει παρατηρηθει, ότι οι οδηγοι, πραγματοποιουν λαθος χειρισμο, όταν προκειται να κανουν διατηρηση πορειας, μ’αποτελεσμα να προξενουν από μονοι τους προβλημα. (Το ιδιο προβλημα εχει παρατηρηθει και στα οχηματα της σειρας 6000. Μονο που δεν είναι τοσο ευαισθητα). Αυτο συμβαινει γιατι η σειρα 8000-9000 εχει άλλη μια λειτουργια, που είναι αμεσα συνδεδεμενη με το διακοπτη δικτυου-μηδεν-ντηζελ, όταν ο διακοπτης είναι στο μηδεν και οι κεραιες στο δικτυο, συνεχιζει ουσιαστικα να τραβαει ρευμα, για τη φορτιση των συσσωρευτων. Μ’αποτελεσμα την ωρα που ο οδηγος κανει διατηρηση πορειας με αυτόν τον διακοπτη, διαβαζει λαθος σηματα ο εγκεφαλος του συστηματος. Βεβαια δε διακοπτει αμεσως για αυτοπροστασια, αλλα αν αυτό γινεται συνεχεια δημιουργειται προβλημα σε αλλα συστηματα που είναι αμεσα ή εμμεσα συνδεδεμενα και προκαλειται καταπονηση των ηλεκτρονικων εξαρτηματων. Παραδειγμα: αν εχεις έναν οικιακο υπολογιστη και θες να τον τερματισεις, χρησιμοποιεις τον τερματισμο λειτουργιας που τον κλεινει με ασφαλεια και είναι η ενδεδειγμενη λυση.Αν δοκιμασεις να τραβηξεις το καλωδιο από την πριζα, ισως για μια,δυο ή και τρεις φορες να μην εχεις προβλημα, την επομενη φορα όμως θα παραδωσει το πνευμα του και τοτε θα θελει επισκευη, κατι παρομοιο συμβαινει και με τα οχηματα 8000-9000. Για αναλογιστειτε λοιπον το προβλημα που δημιουργητε και πεστε μου αν θα το ξανακανετε; Όπως είναι ευαισθητος ο ηλεκτρονικος σας υπολογιστης, ετσι συμβαινει και με το οχημα.Και δεν νομιζω ότι θελετε να δημιουργητε προβλημα! Ξερω ότι το κανετε για να εχετε πιο γρηγορα ρευμα, γιατι είναι σπαστικο, να περιμενεις ποτε θα επανελθει.Το καλυτερο είναι να απευθεινθυτε στην τεχνικη υπηρεσια, γνωστοποιωντας τους το προβλημα,γιατι ειμαι σιγουρος ότι δεν το γνωριζουν! (Επισημα τουλαχιστον)

Και επειδη το καλοκαιρι ερχεται, θα πω καποια πραγματα παρακατω, για το κλιματιστικο,που ισχυουν βεβαια και για τον χειμωνα.

Το κλιματιστικο είναι παλι τυπου CARRIER και αυτή τη φορα σε αντιθεση με το οχημα 6000 είναι τοποθετημενο στην οροφη, στη μεση περιπου του οχηματος και είναι μεγαλυτερης αποδοσης, απ’ότι ο προκατοχος του στη σειρα 6000.

Στην οθονη λειτουργιας αναγραφεται κάθε φορα η απαιτουμενη θερμοκρασια και με δυο κομβια που υπαρχουν μπορουμε μεσω αισθητηρων,ανα πασα στιγμη να δουμε την εξωτερικη θερμοκρασια περιβαλλοντος και την εσωτερικη θερμοκρασια του οχηματος.Οπως επισης μεσω του κομβιου DIAG (ΔΙΑΓΝΩΣΗ) να επεμβουμε στο προγραμμα του κλιματιστικου και να ελενξουμε, αν υπαρχει καποια δυσλειτουργια.

Τα βηματα που ακολουθουμε για να μπουμε στο προγραμμα είναι τα εξης:

Πρωτα εν σταση,γυριζουμε το διακοπτη δικτυου στο μηδεν,στη συνεχεια επιλεγουμε

Diag και εμφανιζονται στην οθονη του AC καποιες πληροφοριες και εν συνεχεια εμφανιζεται ο πρωτος πινακας από καποιες ενδειξεις, που στο τελος, συνοδευονται από τετραγωνακια που πρεπει να είναι όλα λευκα, αν πατησουμε το πανω βελακι του AC

Εμφανιζεται ενας δευτερος πινακας, παλι με ενδειξεις που συνοδευονται από τετραγωνακια, που πρεπει να είναι κι αυτά όλα λευκα.Σε περιπτωση που καποιο τετραγωνακι είναι μαυρο, σημαινει ότι υπαρχει προβλημα και πρεπει να μηδενισουμε τη βλαβη, πατωντας το κομβιο του AC, αν γινει λευκο σημαινει ότι αφαιρεσαμε τη βλαβη με επιτυχια, παταμε παλι το Diag, για να βγουμε από το προγραμμα, επαναφερουμε το διακοπτη δικτυου στο ρευμα και μολις σβησει στην οθονη η ενδειξη του κεραυνου που αναβει το θετουμε σε λειτουργια. Αν αργοτερα ξαναεμφανιστει η ενδειξη βλαβης, τοτε ειδοποιουμε τεχνιτη (που στη συγκεκριμενη περιπτωση, δε μπορουμε να κανουμε τιποτα). Παρακατω παραθετω τις ενδειξης που αναγραφονται στη οθονη, όταν μπαινουμε στο προγραμμα του κλιματιστικου.

Στον παρακατω πινακα οπου υπαρχει το (+),σημαινει ότι είναι πολύ σημαντικη η βλαβη.

ΕΙΚΟΝΑ ΕΝΔΕΙΞΗΣ ΒΛΑΒΩΝ (1)

+EV FANS: ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΤΗ

IN OPEN: ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΠΗ

IN SHORE: ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ

OU OPEN: ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΠΗ

OU OPEN: ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΠΗ

+AC COMP: ΒΛΑΒΗ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ A/C

EIKONA ΕΝΔΕΙΞΗΣ ΒΛΑΒΩΝ (2)

+CON FAN: ΒΛΑΒΗ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΩΝ ΣΥΜΠΥΚΝΩΤΗ

+HEATING: ΒΛΑΒΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ

AL SHORE: ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΑΡ. ΠΛΕΥΡΑΣ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ

AL OPEN: ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΑΡ.ΠΛΕΥΡΑΣ ΔΙΑΚΟΠΗ

AP SHORE: ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΔΕΞ.ΠΛΕΥΡΑΣ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ

AP OPEN: ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΔΕΞ. ΠΛΕΥΡΑΣ ΔΙΑΚΟΠΗ