Οι αυξήσεις «ματώνουν» τον ΟΑΣΑ: Σε τρία χρόνια έχασε το 23,3% των επιβατών του

«Αιμορραγία» είναι η μοναδική λέξη που μπορεί να περιγράψει την κατάσταση του ομίλου ΟΑΣΑ από την έναρξη των αυξήσεων στα εισιτήρια των επιβατών. 

Συγκεκριμένα, παρά τις αυξήσεις, τα έσοδα στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. 

Έχουν μειωθεί δραματικά, ενώ μόνο στο 9μηνο του 2013, παρουσιάστηκε πτώση - σε σχέση με το αντίστοιχο 9μηνο του 2012 - επιβατών κατά 11,27% και λειτουργικών εσόδων κατά 10,21%.

Αυτό σημαίνει ότι Μετρό, Ηλεκτρικός, Τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ χάνουν ολοένα και περισσότερους χρήστες, λόγω της συρρίκνωσης του αριθμού των μετακινούμενων πολιτών και γενικότερα των μετακινήσεων στην Αθήνα, αφού από το 2009 έως και το 2012, ο όμιλος ΟΑΣΑ έχασε το 23,3% της επιβατικής κίνησης, ήτοι 200 εκατ. επιβιβάσεις. 

Δυστυχώς, η πτώση αυτή συνεχίζεται, αν και οι διοικήσεις των «Σταθερών Συγκοινωνιών» και «Οδικών Συγκοινωνιών» διεξάγουν προσπάθειες, ώστε η συνολική πτώση επιβατών να είναι μικρότερη από την περσινή (11%). Ελαφρά συρρικνούμενο είναι και το συγκοινωνιακό έργο, με 3,11% λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα.

Η πτώση των επιβιβάσεων επιβατών στα ΜΜΜ έχει να κάνει με τη μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος (-35%, σε σχέση με το 2009), με την εκτόξευση της ανεργίας (η Ελλάδα κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό ανεργίας στην Ευρωζώνη, με ποσοστό 27,3%), αλλά και με την αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου στα 1,4 ευρώ, από 0,8 ευρώ το 2008. Στον αντίποδα, οι συγκοινωνιακές εταιρείες συμμαζεύουν περαιτέρω τα οικονομικά τους, πετυχαίνοντας μείωση λειτουργικών δαπανών κατά 22,38% στο 9μηνο του 2013. Η δραματική βουτιά των λειτουργικών εξόδων βελτίωσε και τον συντελεστή ανάκτησης κόστους (σχέση λειτουργικών εσόδων / εξόδων), ο οποίος ανήλθε στο 70%, έναντι 60% το 2012 και 40% το 2009.

Αναδιοργάνωση δρομολογίων και δικτύου σχεδιάζει ο ΟΑΣΑ

Εκτός των ανωτέρω, αυτήν την περίοδο ο ΟΑΣΑ πραγματοποιεί μελέτη συνολικού ανασχεδιασμού του λεωφορειακού δικτύου που στηρίζεται σε μετρήσεις της επιβατικής κίνησης. Η αναδιοργάνωση του συστήματος θεωρείται απαραίτητη, αφού τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο έχουν επεκταθεί σημαντικά τα μέσα σταθερής τροχιάς, αλλά παράλληλα έχουν μεταβληθεί οι συνήθειες μετακίνησης του επιβατικού κοινού, λόγω της οικονομικής κατάστασης, ενώ έχουν μειωθεί σημαντικά και οι διαθέσιμοι πόροι των εταιρειών, τόσο σε εργαζομένους όσο και σε τροχαίο υλικό. Πέρα από την αναδιάρθρωση, κυρίως των λεωφορειακών γραμμών, ο ΟΑΣΑ καταβάλλει προσπάθεια συγκέντρωσης στο ταμείο των οφειλομένων από διάφορους οργανισμούς του Δημοσίου, που αποτέλεσαν και το λόγο αποπομπής της προηγούμενης διοίκησης.

Ο αρμόδιος υπουργός, Μ. Χρυσοχοΐδης, επικαλούμενος «αδυναμίες και καθυστερήσεις στην αντιμετώπιση προβλημάτων και εκκρεμοτήτων του οργανισμού, που δυσχεραίνουν σημαντικά την αποτελεσματική του λειτουργία», έθεσε εκτός ΟΑΣΑ τη διοίκηση του Αλέξανδρου Δελούκα, προαναγγέλλοντας παράλληλα ότι θα προχωρήσει ταχύτατα στη ρύθμιση των οφειλών, που την τριετία 2011 - 2013 ανέρχονταν περίπου στα 60 εκατ. ευρώ. Ως έναν βαθμό αυτό έχει ήδη γίνει καθώς, όπως ανακοινώθηκε, το υπουργείο Εργασίας κατέβαλε στον οργανισμό 11,1 εκατ. ευρώ. Με το ποσό αυτό το υπουργείο Εργασίας εξόφλησε τα χρωστούμενα του 2011 για την παροχή εκ μέρους του ΟΑΣΑ συγκοινωνιακών υπηρεσιών σε Ατομα με Ειδικές Ανάγκες και κάλυψε και μέρος των ληξιπρόθεσμων οφειλών για το 2012. Τον προηγούμενο μήνα το ίδιο υπουργείο είχε εξοφλήσει οφειλές περίπου 10 εκατ. ευρώ που αφορούσαν επίσης το 2011.

Ωστόσο, το πλέον σοβαρό πρόβλημα που καλείται να λύσει τώρα η διοίκηση του ΟΑΣΑ είναι οι οφειλές προς τον οργανισμό από το υπουργείο Υγείας, που αποτελεί το μεγαλύτερο οφειλέτη με χρέη τα οποία, στο τέλος του 2012, ξεπερνούσαν τα 161 εκατ. ευρώ.
http://www.koolnews.gr/